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（1）汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，汽車安全性、可靠性、舒適性、節(jié)能省油等需求越來(lái)越高，汽車鑄件材料對(duì)ADI有較高的需求。（2）我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，輕量化是汽車未來(lái)發(fā)展的重要方向之一。ADI輕質(zhì)、高強(qiáng)度的特點(diǎn)符合汽車輕量化的發(fā)展要求。同時(shí)，ADI材料較傳統(tǒng)鋁材、鋼材成本較低，使用ADI&n
截止到2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已到達(dá)2800萬(wàn)輛，如圖1所示。我國(guó)汽車的龐大市場(chǎng)需求，會(huì)使得汽車鑄件的需求大幅度增加。每輛車上大約有15%~20％的零部件為鑄件，我國(guó)汽車鑄件年產(chǎn)量約為2000萬(wàn)t。我國(guó)ADI年產(chǎn)量大約20萬(wàn)t，
1.1比強(qiáng)度高相對(duì)于低合金鍛鋼，ADI的強(qiáng)度、韌性與其不相上下，同樣體積的零件，ADI零件在質(zhì)量上輕10%，汽車輕量化是汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向，除了牌號(hào)QTD800-10與QTD900-8的ADI材料密度/抗拉強(qiáng)度略大于20CrMnTi，其他牌號(hào)的ADI密度/抗拉強(qiáng)度都小于&
熱處理的功效便是增加原材料的物理性能、清掉內(nèi)應(yīng)力和改進(jìn)金屬材料的鉆削工藝性能。依照熱處理不一樣的目地，熱處理加工工藝可分成兩類：準(zhǔn)備熱處理和然后熱處理。準(zhǔn)備熱處理的目地是改進(jìn)生產(chǎn)加工特性、清掉熱應(yīng)力和為熱處理提前準(zhǔn)備優(yōu)良的合金成分。其熱處理加工工藝有淬火、淬火、時(shí)效性、
01貝氏體中鐵素體的影響貝氏體的強(qiáng)度與貝氏體中鐵素體的晶粒大小符合Hall-Petch公式，即貝氏體中鐵素體晶粒（或亞晶粒）愈細(xì)小，貝氏體的強(qiáng)度就愈高，而且韌性有時(shí)還有所提高。貝氏體中鐵素體的晶粒大小主要取決于奧氏體晶粒大?。ㄓ绊戣F素體條的長(zhǎng)度）和形成溫度（影響鐵素體條的厚度），但以后者為主。貝氏體形成溫度愈低
我國(guó)汽車產(chǎn)量雖然高居第一，但是ADI材料在汽車鑄件中的運(yùn)用尚不多。我國(guó)ADI雖然起步很早，但是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面的問題，導(dǎo)致我國(guó)ADI汽車鑄件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足。3.1ADI標(biāo)準(zhǔn)制定較晚我國(guó)在2009年才發(fā)布實(shí)施GB/T24733—2009《等溫淬火球墨鑄鐵件》標(biāo)準(zhǔn)，
隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們對(duì)汽車質(zhì)量的要求越來(lái)越高，國(guó)家也加強(qiáng)了對(duì)汽車節(jié)能減排環(huán)保政策的監(jiān)督，發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1589—2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，各品牌汽車都在追求輕量化、高性能舒適度、安全耐用性與低成本之中的最優(yōu)平衡，以提高其汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。等溫淬火球
金屬熱處理是通過加熱、保溫、冷卻改變金屬材料的內(nèi)結(jié)構(gòu)或表面成分，從而獲得所需性能，下面介紹一下金屬熱處理的目的：1、改變金屬的切削加工性能，減少硬度，增加塑性。2、
跟著熱處理技能溫度的下降，工件熱處理后由變形致使的精度丟失由2～3級(jí)下降到了1級(jí)以下。工件在900℃下的強(qiáng)度很低；工件在加熱、冷卻時(shí)各部位的溫度改變也較難完全一致；工件在加熱、冷卻時(shí)各部位溫度改變的不同時(shí)性，會(huì)致使工件熱（脹大）應(yīng)力和安排（改變時(shí)體積發(fā)
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